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新闻资讯2020-10-26891457


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  中新社上海10月25日电 (记者 王恩博)数字人民币研发进展备受关注,中国人民银行数字货币研究所所长穆长春25日在上海出席第二届外滩金融峰会时表示,在可预见的将来,数字人民币和纸钞将长期并存,且它与微信、支付宝不存在竞争关系。

  根据官方定义,数字人民币是由中国人民银行发行的数字形式的法定货币。由指定运营机构参与运营并向公众兑换,以广义账户体系为基础,支持银行账户松耦合功能,与纸钞和硬币等价,具有价值特征和法偿性,支持可控匿名。

资料图:民众正在使用手机支付。中新社记者 张云 摄
资料图:民众正在使用手机支付。中新社记者 张云 摄

  穆长春介绍,数字人民币主要定位于M0,即流通中的现钞和硬币。它并非一种新的货币,而是人民币的数字化形态。“纸钞能买的东西,数字人民币都能买,纸钞能兑换的外币,数字人民币也能兑换。”

  针对数字人民币会否挤压纸钞使用空间,穆长春说,数字人民币的发行不是靠行政强制来实现的,而是应该以市场化方式进行,“老百姓需要兑换多少,我们就发行多少”。另外,只要民众有使用纸钞的需求,中国人民银行就不会停止纸钞供应。

  谈及数字人民币与微信、支付宝的关系,穆长春解释,二者并不在同一维度上:微信和支付宝是金融基础设施、是钱包,而数字人民币是支付工具,是钱包里的内容。电子支付场景下这个钱包里装的是商业银行存款货币,数字人民币发行后大家仍可以用微信、支付宝进行支付,只不过钱包里的内容增加了央行货币。同时,腾讯、蚂蚁集团各自的商业银行也属于数字人民币运营机构,因此不存在竞争关系。

  穆长春强调,在数字人民币生态建设过程中,一定要保持公平竞争,确保由市场发挥资源配置的决定性作用,充分调动市场各方积极性和创造性。“数字人民币的发行和流通涉及社会各方面,从来不是中国人民银行一家的事,也不是某个机构凭一己之力能够完成的事,需要全社会共同努力。”(完)

【编辑:孙静波】


外媒:疫情曲线抬升美卫生系统迎新一波疫情“大考”

新闻资讯2020-10-26032281

  (投资中国)西门子交通大中华区CEO:中国交通行业已达世界领先水平

  中新社北京10月25日电 (记者 庞无忌)新冠疫情冲击之下,基础设施成为各国争相投资的重点领域。其中,为要素流动创造条件的交通基础设施被视为增长的重要动力来源。

  在跨国公司眼中,中国交通行业发展状况如何?在数字化浪潮之下,新技术将如何重塑交通这一传统行业?西门子交通大中华区首席执行官莫德(Juergen Model)近日在接受中新社记者采访时表示,过去这些年来,中国高铁和地铁里程都在飞速增长,许多城市已经运用了智能交通管理系统,总体而言,中国交通行业已经达到世界领先水平。

  几天前,中国官方晒出交通运输“十三五”(2016-2020年)成绩单,中国包括高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程等多项指标居于世界第一。

  莫德也认为,在铁路方面,中国已经构建起一个庞大的四横四纵的铁路网络线;在城市轨道交通方面,不断有新的地铁线路开通,地铁网络不断延伸;在道路交通方面,中国很多城市都已经运用了智能交通管理系统。中国交通行业已跻身世界一流水平。

  他认为,在中国的“十四五”(2021-2025年)规划期间,中国的交通行业将会迎来一个新的里程碑。

  数字化和智能化是未来全球交通行业发展的主要方向。莫德认为,在智能交通发展领域,中国在四个方面拥有独特的优势。

  其一是政策支持。中国政府对整个交通领域有非常清晰的愿景和战略,而且其所做出的交通发展规划非常具有前瞻性,规划当中融合了各种各样的交通方式。这对整个交通行业以及交通运营商来说,意味着非常好的机会。

  其二,中国交通市场的体量和规模巨大。在这样的体量和规模下,所吸引的投资量也是非常大的,而且随之而来的规模效应也很可观。正因为有这样的规模效应,中国本土市场就会给交通领域的创新以及研发带来大量机会。

  其三,在一些技术领域比如在5G技术方面,中国在全球扮演领先角色。西门子交通近期在重庆成立了智能交通5G能力中心。莫德说,将这个中心设立在中国是一个非常正确的选择,因为不管是在车联网、智能网联还是5G方面,中国都扮演了领先的角色。

  其四,中国的速度优势。莫德说:“中国速度令人惊叹”。以西门子交通在中国的首个全自动无人驾驶地铁项目-上海地铁18号线的项目为例,莫德说,前不久自己去参观施工现场,当时距离开始运营只有两个半月时间了,这是一个非常了不起的速度,同样状况如果在欧洲,至少需要一年半的时间。

  再如:服务于昆明地铁4号线的西门子信号系统,仅用11个月就拿到了试运行安全认证,11个月这个数字也创造了一个世界纪录。“可以说,在速度方面每每创造一个中国纪录,它往往就是一个世界纪录。”

  莫德认为,在中国,所有合作伙伴,包括信号系统、基建、轨道供应商以及政府,都朝着同一个方向一起努力,这才产生了所谓的“中国速度”。

  西门子交通在中国有超过120年的历史,最早在中国的足迹是1899年在北京的第一条有轨电车。

  莫德说,西门子交通已经来中国很久了,可以说是见证了中国交通行业的成长,“我本人并不喜欢自称‘跨国公司’,我认为,西门子交通(中国)是一个拥有着德国DNA的中国本土公司”。他表示,中国交通行业走入成熟阶段,其数字化转型更是充满了机遇。“毫无疑问,未来我们还将继续扎根中国发展和投资”,莫德说。(完)

【编辑:李骏】

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